JRAIL 2011 震災関連討論会
2011/12/14 首都圏直下型地震に向けた検討課題の議論
「東日本大震災を踏まえて 旅客の避難誘導、帰宅困難者問題、運行管理、電力供給、地震早期検知、そのほかのソフト対策」
(1)
首都直下型地震，首都圏直下型地震に向けた検討課題の議論
東日本大震災を踏まえて
旅客の避難誘導、帰宅困難者問題、運行管理、電力供給、地震早期検知、そのほかのソフト対策
(2)
一帰宅困難者としての経験から
本郷から三鷹まで 30km 7時間の徒歩
技術的には、止めて、安全性を確認し、（部分的にでも）運転再開を最優先にするという判断は正しかったはず
少なくとも数時間は公共交通は止まるものだという前提
コンセンサスと生き残りの体制作り
(3)
職住接近ではないことの基本的脆弱性：小学生の親として
保育園の対応
小学校の対応
公共交通／通信（電話、メール、ツイッター,...）／教育機関の対応
数時間は公共交通は止まるものだ
携帯電話の基地はバッテリーで機能維持
文字情報だけでも伝われば格段に安心は増す
(4)
平時の交通弱者は非常時にはさらに
....外国人と障がい者
スマホ、メール、オンラインマップ、GPS、ラジオで救われた徒歩移動
障がい者の支援に技術的決め手は無い? しかしどうしても必要な配慮
逼迫した状況の中で、公共交通事業者がどこまで、具体的にどのような交通弱者支援ができるか？
（については、より平時からの検討が必要？）
地元、職場や学校の人的ネットワークが最後の砦
沿道で見られた規律と相互扶助
より大きく応えた3/14以後の通勤輸送削減
(5) 電力供給の問題
照明、情報通信、動力
とりあえず東京大停電は無かった3/11だが
想定外だった「発電力の不足」
高価な社会実験としての「計画停電」
鉄道動力だけは優先すべきだった？
電力量と電力
省エネルギー運転技術
(6) 電源構成の変化：それでも進めるべき交通の電気化
原発事故を受けて大きく変化するエネルギー基本計画
総合資源エネルギー調査会基本問題委員会での密な議論
東北新幹線の損害：目だった電気系設備の損害
平時の冗長性の意味
早かったと言ってよい復旧 電気は線をつなげば通る
真空遮断機とGIS： 小型化、保守省力化のための設備投資がもたらした恩恵
再び「震災に学ぶ」：信号・通信系も含めたシステム全体の電源の見直し
電気化の利点は何物にも変え難し！
(7) 情報技術とネットワーク：各種防災システムのゆるい連携
有効に機能した地震検出に連動した列車停止の仕組み
非常時こそ必要な正確かつ客観的な情報開示
複数のメディアでこまめな情報提供を
インターネット ソーシャルメディアにも信頼おける機関の積極的関与を
各種防災情報ネットワークのゆるい連携： 地震 雷 火事 洪水 ？？
災害への堅牢性を持つ自立分散型センサネットワーク
(8) まとめ
生活者の視点から:
職住接近 でない大都市圏の脆弱性は交通だけの問題ではない
学校の問題 子供との対話 地域の人的ネットワーク
重要な正確な情報開示 交通弱者の支援
非常時こそ情報と交通の相互補間が重要
まずは維持すべき多チャンネルのリアルタイム情報の流れ
それが出来れば物理的移動手段の回復に時間的余裕がもてる
正確な情報伝達が公共交通の安全確認・運転再開にも資する
電力供給：早期に行うべきシステム脆弱性の抑制
電源が絶対的に不足することもある！：省電力運転は中長期の重要課題
十分に議論が尽くされていない課題
省力化・運転自動化と非常時の機能の維持との関係
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